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          大閘口南航運樓
          作者:mutaoinc
          發(fā)布日期:2019-12-20 10:16
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                 每當行走在里運河的大閘口南,瞧著(zhù)眼前那高聳戳天的國師寶塔,總有一種說(shuō)不出的滋味。運河風(fēng)光帶,雖然有著(zhù)古寶塔的歷史傳說(shuō),但她身下前任的航運大樓,確留給了老清江浦人太多太多的回憶。

                   其實(shí),原來(lái)的航運大樓,才是建國以后,京杭大運河上的真正主人。每當望著(zhù)那年那月,這一里運河畔,聳立的標志性建筑,以及她從1954年4月開(kāi)建,到1955年7月交付使用,直到2013年壽終正寢,雖然其年齡不到老態(tài)龍鐘;其結局有點(diǎn)悲催不舍,其下場(chǎng)讓人感慨萬(wàn)千。但看著(zhù)她所經(jīng)歷的風(fēng)風(fēng)雨雨,走過(guò)的步步腳印,以及伴隨著(zhù)共和國成長(cháng)的過(guò)程,加上她見(jiàn)證運河的鼎盛衰落,還真該留在老清江浦滄桑變化的史冊之中。

                   航運大樓與里運河曾經(jīng)的朝夕相伴,接近六十年的春秋?;赝@座建國后,老清江市投資8.8萬(wàn)元,建成的里運河畔,花街路頭,大閘口邊,總面積1059平方米最高的建筑,是當年老清江浦人的驕傲和自豪。應該說(shuō)航運大樓,對當年老清江市,及淮陰地區城市和經(jīng)濟的發(fā)展,起到了不可替代的重要作用。

                  其一,樓前的運河航道,水面開(kāi)闊,是??客陷?、客船的最好集聚之地,為水運的發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎。其二,樓旁的市井街面,是最繁華東西大街,也是花街的起點(diǎn),為城市的繁榮,打開(kāi)了最好的通道。其三,大樓的自己訴說(shuō),正是南來(lái)北往客商的必經(jīng)之處。尤其是當年的清江浦沒(méi)有鐵路,公路又不發(fā)達的情況下,水上客運自然而然,擔負了老

          清江市,對外聯(lián)系和自身發(fā)展的重任。

                  應該說(shuō),最初的航運大樓,是專(zhuān)為水上客運而建。說(shuō)道大樓的布局共分三層,其中兩層半露出路面。而二層是大樓的主要部分,拾階而上進(jìn)入大門(mén),便是南來(lái)北往旅客的候船大廳。后來(lái)因為航運大樓辦公緊張,旅客的候船室,便搬到了隔壁兩層樓的一層。

                  至于航運大樓的一層,應該在運河大堤,也是當年大閘口南,輪埠路一號的半堤下。順著(zhù)大樓東山墻的下坡,進(jìn)入航運大樓的院內,便可見(jiàn)到大樓的真身。其一層從前往后,分別是職工醫療室,行政科,工會(huì ),還有乒乓球室和閱覽室。上得二樓,方是當年運河水上運輸的指揮部門(mén)。

                  最南側的辦公室,是運務(wù)科。這指揮調度千船萬(wàn)舟的大權,非他莫屬。那桌上擺放的十多部電話(huà)機,指揮著(zhù)南到浙江上海,北到山東河南;西到江西安徽,東到沿海城市水上船舶運輸的重任。由于當年沒(méi)有無(wú)線(xiàn)通信,有時(shí)直接推開(kāi)面對里運河的窗戶(hù),用上大喇叭一聲令下,就可指揮??吭诖箝l口里的客輪、拖輪、船隊。

                   而緊靠運務(wù)科的是勞資科,它關(guān)系到航運企業(yè)的勞動(dòng)用工,以及廣大職工的勞保福利。當然此科還有一個(gè)職能,就是協(xié)助運務(wù)科,及時(shí)掌握和調配航運駕駛人員,以確保在外航行船舶的整點(diǎn)和全員。另外還有財務(wù)科同供應科,這兩科均非同小可,關(guān)系著(zhù)航運企業(yè)的生存和命脈。

                   航運大樓的三樓,自然是當年淮陰地區輪船運輸公司(航運局)的黨政部門(mén)。從干部的配備,就可看出省市對水上運輸的高度重視。一把手的局長(cháng)或經(jīng)理,還有中層的部分領(lǐng)導,均為省交通(局)廳直接調配。如副局長(cháng)中,就有十二級的老紅軍郝周榮,十三級到十四級(十四級以上為高干)的劉書(shū)圃、莊一魁、王瑾、王斌等等。

                   當年的航運大樓,是坐鎮大閘口,指揮全淮陰(地區),以及經(jīng)營(yíng)南到揚州,北到徐州的水運市場(chǎng)。以客運為列:共開(kāi)辟有四條航線(xiàn),即淮皂線(xiàn)(淮陰至皂河);清鎮線(xiàn)(清江至鎮江);運臺線(xiàn)(淮陰至臺兒莊);鹽河線(xiàn),總里程465公里。至于貨運定期航線(xiàn),共有三條,即申淮定期航線(xiàn)(上海到清江);清鎮線(xiàn)(清江至鎮江)和淮運線(xiàn),里程855公里。并根據運輸生產(chǎn)發(fā)展需要,在運河、鹽河等航線(xiàn),先后共設置自辦站14個(gè),代辦站11個(gè)。

                   不過(guò)最終的航運大樓,由于里運河的局限而走向蕭條。至于大樓的主人——淮陰地區輪船運輸公司,以及后來(lái)改革成江蘇省運河航運公司,在水運發(fā)展的高速時(shí)期,于上個(gè)世紀的1980年,就從里運河畔的大閘口旁,搬遷撤離堅守了二十多年的陣地。應該說(shuō)航運大樓,曾經(jīng)見(jiàn)證過(guò)大閘口前,里運河上的熱鬧與繁榮,也承載了水上運輸的重擔與重任,并為老清江浦區,及淮陰地區老百姓的生產(chǎn)生活,做出了不懈的努力和巨大的貢獻。

                    有道是“好漢不提當年勇”, 而現如今每當人們再說(shuō)起當年,那聳立在大閘口南的航運大樓,雖然已經(jīng)被現代人,打造成運河新景觀(guān),古建(筑)國師塔所取代。但航運大樓那不朽的形象,和她偉岸的身姿,確永遠定格在老清江浦人的心目之中。

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