每當坐在電視機前,全神貫注收看,那中國雪龍號考察船奔赴南極,其一路破冰的電視畫(huà)面,總不由自主的回想起,蘇北運河上曾經(jīng)的破冰船。
話(huà)說(shuō)大運河結冰,并可兩岸無(wú)拘走動(dòng),這恐怕是咱們這代人,記憶中的曾經(jīng)。雖然咱們老淮陰,地處中國南北分界的地理節點(diǎn),但在上個(gè)世紀的五六十年代,在大運河的諸多水面,其冬季滴水成冰,應是司空見(jiàn)慣。
運河結冰,尤其是厚度超過(guò)五厘米以上,必然會(huì )影響到水上運輸的暢通和安全。于是,有關(guān)運河航運單位,承擔冬季破冰的應急任務(wù),成了那個(gè)年代的經(jīng)常和必須。據1957年1月24日《淮海報》曾經(jīng)的報道:1月14日,大雪紛飛,滴水成冰,運河全線(xiàn)結冰斷航?;搓幒竭\局三個(gè)共滿(mǎn)載3000噸淮陰人民生活必須的用煤,被困于運河上游,其宿遷境內的皂河水域。
冰情就是命令,當年的航運局領(lǐng)導,緊急派出以運務(wù)科長(cháng)智勇同志為組長(cháng),組成了十二人的“破冰突擊隊”。他們從淮陰出發(fā)后,乘船一路破冰前行,十二人中是一路輪流換班砸冰。雖然老天寒冷刺骨,但破冰的同志確揮汗如雨。經(jīng)過(guò)四天四夜的連續奮戰和拼搏,終于把三個(gè)運煤船隊,拖回到淮陰。在??壳褰鄣耐瑫r(shí),又馬不停蹄,連夜將300噸煤炭船,運送到了當年的淮安(縣)。不僅解除了當地百姓缺煤(炭)的燃眉之急,而且還讓淮安物資部門(mén)的干部職工,感動(dòng)的流下熱淚:“你們真是雪中送炭??!”
無(wú)獨有偶。上世紀的1963年1月,在蘇北運河也曾開(kāi)展過(guò)一次規模浩大的破冰行動(dòng)。要知道當年,淮陰地區數百萬(wàn)人民生活生產(chǎn)物資,都是通過(guò)蘇北運河運輸而來(lái)。那年那月,由于寒流南下,首先在洪澤湖下游的邵伯湖,出現嚴重的冰情。邵伯湖雖地處揚州的江都境內,但它確是淮河下游,其五條入江水道的門(mén)戶(hù)。因蘇北運河穿過(guò)湖面,一年四季均有大批船舶南來(lái)北往,川流不息。
當年的極寒天氣,讓邵伯湖湖面瞬間結冰,加上三河閘放水,攔江壩開(kāi)放,其湖上游的高寶湖的冰塊,也隨西北風(fēng)順流而下,并在邵伯湖集結后,導致運河主航道,全部被冰塊堵死,且冰層越堆越厚,最厚處達一米以上。不僅給過(guò)往的大批船舶造成滯留,也給上下行客輪的廣大旅客,帶來(lái)了意想不到的冰災。在突如其來(lái)的冰災面前,接到破冰任務(wù)的淮陰地區航運局,當即派出最大馬力的鐵殼拖輪,在副局長(cháng)吳志方的帶領(lǐng)下,直奔運河下游的邵伯湖。
冰災就是命令,面對零下15度的極寒天氣,以及從未有過(guò)的災情,當年的航運職工是奮力拼搏。他們在邵伯湖水面橫沖直撞,開(kāi)來(lái)倒去的忙個(gè)不停。但冰層一層疊著(zhù)一層,拖輪快車(chē)沖上去,馬上就被冰卡住了,再加上被撞開(kāi)的冰塊,經(jīng)一夜之間的寒潮,又結成了冰層。面對如此困難,干部職工們沒(méi)有退縮,而是集思廣議,獻計獻策。當找到冰雖被破,但沒(méi)有去路的情況下,采取了“兩輪交叉切割法”,將切下來(lái)的大量冰塊,用拖輪拖到通揚運河,經(jīng)芒道閘入江。結果,用此法破冰終于事半功倍,僅用兩天時(shí)間,就打通蘇北運河在邵伯湖的航道。而當大批客貨輪船,沿著(zhù)狹窄的航道緩慢前行,一路經(jīng)過(guò)破冰船時(shí),過(guò)往的旅客和船員,都情不自禁的揮手致意。
據曾經(jīng)的資料統計,在1963年的破冰記錄中,僅春節前后的20天里,由破冰船護送的客運班次共181個(gè),輸送旅客10萬(wàn)人;護送貨運船隊136個(gè),駁船821艘,機帆船21艘,木帆船2752艘,共12萬(wàn)噸,其中關(guān)系到咱淮陰人民生產(chǎn)生活的糧食、煤炭、黃沙等物資五萬(wàn)余噸。
往事不堪回首,眼下這冬季雖然來(lái)臨,但歷史上曾經(jīng)的運河冰情,以及那搶險救災的戰斗場(chǎng)面,隨著(zhù)現如今地球氣候的變暖,已經(jīng)成為歷史的回顧,或也算美好的記憶!